У Керчанскай затоцы затануў танкер «ценявога флоту» РФ

Пра гэта паведамляе група эколагаў.

Груз мазуту, які вёз танкер «Волганафта-212», які пацярпеў у снежні катастрофу ў Керчанскай затоцы, прызначаўся для пагрузкі на марскі танкер FIRN, які ўваходзіць у расейскі ценявы флот. Пра гэта паведаміла працоўная група для ацэнкі ўплыву вайны на экалогію Ukraine War Environmental Consequences Work Group (UWEC), у якую ўваходзяць расейскія і ўкраінскія эколагі.

Згодна з высновамі эколагаў, да FIRN (на фота), магчыма, ішоў і танкер «Волганафта-109», які перадаў 17 снежня сігнал бедства. Але яго паспелі схаваць ад шторму на якарнай стаянцы ў порце «Каўказ». У публікацыі UWEC не ўдакладняецца, якім чынам эколагі ўстанавілі, што танкеры ішлі на перагрузку да FIRN. Аднак супрацоўнік UWEC Яўген Сіманаў (папрасіў указаць, што ён прызнаны «замежным агентам») расказаў «Агенцтву», што эколагі абапіраліся на наступныя прыкметы:

Звязаны з сілавікамі канал Baza праз некалькі дзён пасля катастрофы паведамляў са спасылкай на крыніцы, што танкер «Волганафта-212» у дзень катастрофы ішоў на перагрузку і знаходзілася ў перагрузачным раёне порта «Каўказ».

У раёне, дзе знаходзіўся «Волганафта-212» і «Волганафта-109», знаходзілася некалькі марскіх танкераў, якія працавалі, мяркуючы з усяго, як назапашвальнікі (на іх перагружалі нафту драбнейшыя судны) — FIRN, SANAR-7, SANAR-8, BORAY.

За два месяцы да катастрофы танкер FIRN выкарыстоўваўся ў вучэннях кампаніі «СТС Транс» для пераладавання нафтапрадуктаў з малых танкераў на танкер-назапашвальнік. Паводле слоў Сіманава, вучэнні праходзілі ў месцы, дзе 15 снежня пацярпеў катастрофу «Волганафта-212».

«СТС Транс» актыўна займалася перавозкамі мазуту, сведчыць абгрунтаванне дзейнасці кампаніі. У 2023 годзе ў гадавым плане кампаніі на транспартаванне мазуту прыпадала 35% усіх перавозак (1,5 з 4,9 млн. тон).

Танкеры SANAR-7, SANAR-8 і BORAY 10 студзеня патрапілі ў санкцыйны спіс Мінфіна ЗША за выкарыстанне ў ценявым гандлі расейскай нафтай. Судна FIRN пад санкцыі не патрапіла. На думку аўтараў справаздачы, гэта можа быць звязана з тым, што танкер з канца 2022 года зарэгістраваны ў рэспектабельным судовым рэгістры Lloyd's Register.

Аднак сувязь танкера FIRN з расейскай схемай абыходу санкцый у эколагаў не выклікае сумненняў. Судна было пабудаванае на замову «Саўкамфлоту» ў 2002 годзе ў Паўднёвай Карэі. Спачатку танкер хадзіў пад сцягам Ліберыі, да 2021 года называўся SCF CAUCASUS, а да ліпеня 2023-га - Bear Alcor. У 2021 годзе танкер быў заўважаны ў перавозках падсанкцыйнай венесуэльскай нафты. У пачатку 2023 года Reuters паведамляў аб тым, што Bear Alcor перавёз 900 000 барэляў нафты з Мурманска ў Індыю. У кастрычніку 2023 года эксплуатаваць танкер стала індыйская кіроўныя кампанія TRIDENT BEAUTY LTD (у яе распараджэнні два танкеры - FIRN і аналагічны ў характарыстыках NEVE). FIRN трапіў у спісы «ценявага флоту» Галоўнай управы выведкі Украіны, Greenpeace і групы маніторынгу Black Sea Institute of Strategic Studies.

Пра тое, што танкер «Волганафта-212» павінен быў перадаць груз менавіта на FIRN, у дзень катастрофы, 15 снежня, пісаў на форуме сайта «Водны транспарт» карыстальнік RedJack (менавіта ён апошнім сфатаграфаваў судна перад катастрофай 17 лістапада ў Растове-на- Доне). Таксама RedJack 17 снежня паведаміў, што FIRN павінен быў прыняць груз «Волганафты-109». Аўтар каментара зарэгістраваны на прафесійным форуме з 2016 года і, са слоў апытаных Сіманавым экспэртаў галіны, ягонай інфармацыі можна давяраць.

Мазут, які везлі на перагрузку «Волганафта-212» і «Воалганафта-109 б, верагодна, прызначаўся для пастаўкі на нафтаперапрацоўчыя заводы Індыі, мяркуюць экспэрты UWECWG.

Да якіх высноў яшчэ прыйшлі эколагі. З 2017д 2021 год на паверхні мора ў раёне Керчанскай затокі было выяўлена 2599 плям плёначных забруджванняў агульнай плошчай 1107 кв. км. Сітуацыю з забруджваннем значна пагоршылі пабудова Керчанскага моста, пасля якой затока значна звузілася, і ўварванне ва Украіну, ва ўмовах якога адчувальна зменшылася імкненне Расеі гарантаваць бяспеку транспартавання нафтапрадуктаў.

З пачатку поўнамаштабнага ўварвання ва Украіну былі патопленыя або пашкоджаны блізу 100 вайсковых і цывільных суднаў, якія нясуць пагрозу для экалогіі. След абмежаванага нафтаразліву быў зафіксаваны пасля затаплення крэйсера «Масква», які зараз ляжыць на 50-метровай глыбіні.

Усяго на дне Чорнага мора 800 вайскоўцаў, пасажырскіх і прамысловых суднаў, якія могуць стаць крыніцамі забруджвання ў будучыні. Па меры падвышэння тэмпературы вады ў Чорным моры нафтапрадукты, якія апусціліся на дно, могуць падняцца наверх.

Катастрофа танкераў «Волганафта-212» і «Волганафта-239» адбылася 15 снежня, і, паводле ацэнкі РАН, стала самай сур'ёзнай экалагічнай катастрофай у Расеі з пачатку XXI стагоддзя. На другі дзень пасля аварыі на ўзбярэжжа Краснадарскага краю ў раёне Анапы пачало выкідваць фрагменты мазуту. Пазней мазут з'явіўся па ўсім паўднёвым узбярэжжы Крыма, а да сярэдзіны студзеня дасягнуў Еўпаторыі.

Вы можаце падтрымаць сайт Charter97.org наступным чынам:

РАЗЛІКОВЫ МУЛЬТЫВАЛЮТНЫ РАХУНАК ДЛЯ АХВЯРАВАННЯЎ:

Назва банка: Bank Millennium S.A.
Адрас: ul. Stanislawa Zaryna, 2A, 02-593, Warszawa
IBAN: PL97116022020000000216711123
SWIFT: BIGBPLPW
Імя ўладальніка рахунку: Fundacja “KARTA ‘97”
рызначэнне аплаты: Darowizna na cele statutowe

Звязацца з намі можна праз адрас [email protected]